起重机的稳定性如何提高
起重机车轮锻件与轨道接触的垂直压力称为轮压.起重机每个支承点上有一个或数个车轮锻件(取决于总支承反力的大小与车轮的直径),这些车轮与支承结构(如平衡梁)均采用铰接式连接系统。这样,每个车轮所受的垂直压力近乎相等.起重机的稳定性是指起重机在自重和外载荷的作用下抵抗翻倒的能力。起重机稳定性按 工作状态与非工作状态两种情况下分别验算,前者称为“载重稳定性”;后者称为“自重稳定性%这两种稳定性的大小都是以相对于倾覆边的复原力矩和倾覆力矩的比值,即“稳定性安全系数”来表示的。
(一)对一般臂架式旋转起重机
若起重机的轮距大于轨距,则工作时较容易翻倒的状态是:处于最大幅度的臂架垂直于倾覆边轨道、起吊额定起重量、轨道前低后高、工作状态最大风力沿臂架方向由后向前吹、起重机上还作用着对稳定性不利的起升、回转和变幅机构在起动或制动时的惯性力。 验算稳定性时,仅把物品的载重力矩作为倾覆力矩,而把其他倾覆力矩作为减少复原力矩的因素。
(二)对门座起重机
由于门座起重机倾倒的后果要比一般臂架式起重机更加严重,因此要进一步提髙其稳定性安全系数。计算时常常将作用于物品上的风力、旋转离心力、变幅惯性力等对稳定性的影响用载重钢丝绳对垂直线的偏斜角来表示。
(三)浮式起重机
通常用平底船作为它的支承和行驶装置,它的稳性是以平底船在起重机最大倾侧力矩作用下产生的倾角来度量的。对旋转浮式起重机,倾角验算分为横倾角和纵倾角两种。横倾角是指平底船在偏心力矩作用下倾侧时,它的横剖面屮线与铅垂线间的夹角。显然, 如果包括吊重、平底船等重量在内的起重机总重D相对中线不偏心,那么,重心G和浮心e连成的直线与中线重合,平底船不倾侧,这种情况称为“正浮”。
以上各种起重机计算稳定性提高了安全系数,同时也提高了起重机在工作中的效率,同时说明了起重机车轮锻件的重要性。